Resumo do cenário
Você opera um centro de catering aéreo em aeroporto hub: 40.000–150.000 refeições/dia, 600–2.000 carros de catering no padrão IATA reciclados por dia. Os carros são ATLAS ou KSSU de tamanho integral, retornando de voos intercontinentais, regionais e de curta distância com perfis mistos de sujidade. No Brasil, operações de catering nos hubs de Guarulhos, Galeão e Viracopos seguem a mesma escala e exigem documentação compatível.
O desafio de limpeza
Os padrões de sanitização IATA / IFSA exigem exposição térmica documentada a 82°C em cada carro. A capacidade precisa acompanhar os lotes de chegada (200+ carros/hora nos picos do hub). Rastreabilidade por carro é exigida para o relatório do cliente companhia aérea.
Configuração PTW-1900 recomendada
Configuração: 2–4 máquinas PTW-1900 em pistas paralelas, tanque de booster de água compartilhado.
Câmara: Customizada 900 × 1100 × 2000 mm para acomodar o gabarito de carro ATLAS de tamanho integral.
Aquecimento: Elétrico 70 kW por máquina, complementado por banco de booster compartilhado de 200 kW para vazão sustentada.
Perfis de CLP:
- Padrão 6 min — sanitização diária de carros
- Pesado 8 min — carros com refeições ricas em proteína (longa distância intercontinental)
- Reset Dietético 8 min — apenas sanitização entre lotes Halal/Kosher/vegano/Hindu
Acessórios críticos: Leitor de código de barras (escaneamento de ID do carro antes da carga), integração MES via OPC-UA, dosagem química dupla, recuperação de calor do exaustor de vapor para centros próximos a áreas residenciais.
Capacidade: 70 carros/hora por máquina × instalação paralela de 3 máquinas = 210 carros/hora sustentados.
ROI esperado
- Economia em mão de obra: substitui 8 operários de lavagem em dois turnos → ~US$ 340.000 anuais
- Economia líquida anual: ~US$ 310.000
- Custo de instalação de 3 máquinas: ~US$ 140.000 FOB + frete
- Retorno: ~5–6 meses
Perguntas frequentes — catering aéreo
P: Rastreabilidade por carro para relatório do cliente companhia aérea? R: O leitor de código de barras escaneia o ID do carro antes da carga. O CLP vincula os dados do ciclo ao ID do carro. Exporta relatórios mensais de ciclo por companhia aérea em CSV.
P: Como é tratado o exaustor de vapor para centros próximos a áreas residenciais? R: Trocador de calor opcional de condensação de vapor captura o exaustor antes da descarga. Reduz a pluma visível e recupera ~10% de energia.
P: Precisamos de documentação IFSA para nossas auditorias de companhias aéreas. A PTW-1900 a produz? R: Sim. Log de ciclos em CSV + especificação da máquina + log de dosagem química + log de auditoria de operador compõem em conjunto a documentação IFSA.